东吴基金陈军在节目上表示，智能化才刚刚开始，我们要持续关注技术迭代的机会，包括软件硬件，芯片半导体相关。

　　以下为文字精华：

　　提问：站在当下时点，新能源汽车您怎么看？

　　陈军：电动化慢慢进入下半场，这过程中很多电动化公司机会不是那么明显。因为竞争格局已经比较稳定，而且随着规模扩张，很多已经进入了量增，但是价格要还是要慢慢往下走，这是所有工业品的基本特征。

　　另外一方面，围绕着智能化才刚刚开始。欧美在电动化方面是落后于我们的，但是在智能化方面已经研究了10多年了，这个领域的发展远超我们。我们要关注到一些技术迭代的机会，智能化是方方面面的，包括软件硬件，芯片半导体相关，需要我们不断的去挖掘。

　　这个市场特别大，因为汽车市场是中国第二大产业，十几万亿的市场，这个市场足以出现万亿以上的汽车公司以及千亿以上的零部件公司，同时因为不断迭代进步机会很大。

　　以智能化为例，L1到L5，每一次进步都可能带来不同的竞争格局，这当中涉及到的公司有可能是做软件的，有可能是做硬件的，有可能是零部件公司。

　　大家也知道我喜欢用零部件公司做例子，首先它很便宜，估值有提升的空间，但零部件一旦面临着智能化机会，它有可能是实现智能化的非常重要的抓手。

　　同时，零部件面对的是全球市场。卖一个整车到欧美去是很难的，因为那边都是老牌汽车强国，但是零部件不一样，即使是负担了很贵的海运费，我们做的还是比他们的性价比高。

　　这过程中，我们在整车和电池这些最核心的领域可能被别人约束和压制，而在零部件方面不仅有优势，同时还更加隐蔽。

　　之所以说智能化机会更大，因为相较于电动化，自动驾驶的竞争格局并没有完全定下来。中国在智能化的通信领域比欧美更厉害，自动驾驶车与车，车与路之间有很多交流。

　　车辆在自动驾驶过程当中是由软件自动驾驶软件控制的，L3的要求是人在车中可以睡觉，但当自动驾驶软件无法驾驭目前情况的时候，要尽快把控制交还给你。

　　交还的过程意味着车对你个人的情况要知道，如果人已经双眼朝前看精神饱满，交还给人会很顺利，如果还在打瞌睡，车要监控人让人快速接回车，可能人的眼睛还是朝前看路面，而不是看下面的中控屏。而再看下面中控，意味着失去了宝贵的几分钟时间，这时候对安全会产生影响，所以类似相关领域会有很多产品。