取得型号合格证后，C919的商业化又近了一步。10月25日，中国东航发布消息，首架C919飞机将于今年12月中旬交付东航，这也是国产大飞机的商业化首个交付。

　　目前，国产大飞机已完成了全部取证试飞工作，并取得了型号合格证。接下来，距离C919正式投入运营还需取得生产许可证及单机适航证，完成后国产大飞机将获得商业运营的资格。

　　12月交付东航

　　C919何时投入商业运营，一直是民航业内重点关注的话题之一。

　　中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉9月15日在2022世界设计之都大会上透露，8月1日，中国商飞宣布完成C919全部的取证前的试飞任务。今年很快将取得民航的适航证，并交付给首家客户东航。

　　该消息放出一个多月后，C919正式确认了交付时间，北京商报记者从中国东航方面获悉，在日前召开的中国东航党组扩大会上，东航总经理、党组副书记李养民表示，首架C919飞机将于今年12月中旬交付东航。

　　据中国商飞官网，今年5月，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

　　作为C919的首家客户，2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航也成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

　　在此前中国东航发布的2022年度非公开发行A股股票预案中还首次披露了C919的单价，为0.99亿美元。

　　对于C919交付后的商业化计划，北京商报记者曾多次联系中国商飞方面，但截至发稿尚未得到回应。

　　还需取得“两个证”

　　除东航外，还有多家公司向C919抛出了购机的“橄榄枝”。

　　据中国商飞官网，目前C919已经累计28家客户815架订单。此前，中国商飞公司营销委主任张小光在接受媒体采访时曾表示，815架订单数里面包括确认订单和意向订单，后续会陆续落实确认订单。

　　不过，在正式投入商业运营前，C919还需取得相关证书。9月29日，C919获得了民航局颁发的型号合格证。“型号合格证代表飞机的设计符合要求，未来C919还需要生产许可证及单机适航证，分别代表飞机的生产工序及每一架生产的飞机符合要求。”民航界资深人士李瀚明表示，“这个过程预计需要三个月左右的时间。”民航业内人士林智杰也表示：“C919取得型号许可证后，飞机的交付也就在望了，生产许可证和单机适航证的取得相对比较容易。”

　　民航专家綦琦则认为，取得适航证是C919投入商业运营最为关键的一步，他表示：“C919办证全部完成并交付给第一家公司后，航空公司才会将其投入机队以运行航班。”

　　市场前景广阔

　　作为单通道大型客机，C919也有着广阔的市场前景。

　　根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报(2021-2040)》，预计2021-2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架、支线客机809架、C919对应的窄体客机5276架。

　　中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》中也显示，未来20年中国将接收50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元。其中120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球最大的单一航空市场。

　　对于C919的市场前景，林智杰谈道：“C919在价格上具有优势，且贴近国内客户，能够根据客户的需求及时响应，及时做出支持。目前C919已经取得了800多架飞机的意向订单，国内的三大航都已经下了订单，已经有了一个比较好的起步。”

　　此外，有业内专家表示，C919的商业运营对发动机、起落架、航电设备等产业会产生一定的带动作用，但就现阶段而言，仍有许多工作需要进行。李瀚明也谈道：“C919 是一架适合国内市场，按照国内市场需求所设计的飞机。目前而言，它还需要一点时间建立与之配套的保障体系，例如机务和飞行员队伍。”

（文章来源：北京商报）